野田市と流山市の間に利根運河があります。利根運河は利根川と江戸川を結ぶ全長約8.5Ｋｍの日本一長い運河です。
近くには、東武野田線の運河駅、東京理科大キャンパスがあります。
　利根運河は、明治１９年、内務大臣山縣有朋がオランダ人ムルデル技師に設計を命じました。
　財政難より、民間の利根運河会社の事業となりました。
　明治２１年５月工事着工、明治２３年２月完成、同３月に通船を開始しました。　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運河の開通により航路も短縮し帆船、汽船がひんぱんに往来しました。
　 しかし、鉄道の発達や洪水により経営難となり昭和１７年運河は国営となりました。 現在は運河駅近くの運河公園をはじめ、市民のいこいの場となっています。

　利根運河水辺公園には、「利根運河碑」があり、これを解説した「利根運河碑解説板」と運河を設計した「ムルデルの碑」があります。
　利根運河碑解説板には、次のように書かれています。

　　　利根運河のいわれ
　徳川家康が江戸に入府して最初に手がけた事業は利根川、江戸川の大改修であった。この二つの河川は、関宿を分水点として銚子と江戸の流れを変えたので航路として重視され、この川筋の町々は、物資の集散地として一躍脚光をあびるようになった。江戸末期になると利根川中流の野田ー関宿間に中州ができたため、柏から流山の間は陸送となり、ここに運河を開さくする気運が芽生えていった。
　明治になると、運河開削の運動は具体化し茨城県会の廣瀬誠一郎と茨城県令（知事）人見寧の二人が中心となって活躍した。時の政府や千葉県庁にも強い要請が行われ、政府はオランダ人技師ムルデルを派遣して運河の設計にあたらせた。明治二十一年五月、事業は株式を公募して民間事業の方法で工事が始まった。総工事費五十七万円、実に二百二十万人の労働者を動員して、明治二十三年六月全工区が竣工した。ムルデルは西深井の民家を宿舎として全工事を監督したという。総延長八キロメートル余、川底幅十八メートル、平均水深は、一・六メートルであった。
　利根運河が完成すると水運は益々活発になり、ピークには、年間三万七千余隻一日平均百三隻もの船がここを利用した。しかし、大正の頃になると運輸の花形は貨車輸送となり栄華をきわめた利根運河は、時のながれにとり残されていった。昭和十六年の大洪水によって運河は国に買収され、治水及び利水上重要な役割を果たしながら、四季折々に緑豊かで静かなたたずまいを見せている。その栄光の歴史は明治四十一年河口に建てられた一基の石碑が教えてくれた。利根運河のあゆみを振返り、後世にその”あかし”を伝える為この石碑は昭和五十六年三月、運河橋のたもとに移された。
　その後、利根運河が大公園として見直され風光明媚な公園として整備されたいま、その景勝を楽しむと共に、運河の歴史をより多くの人に知ってもらうため、石碑をこの地に移設し、解説板を設置した。

　　昭和六十二年三月吉日
　　建設省江戸川工事々務所長　小宮山克治
　　流山市長　　　　　　　　　秋元大吉郎